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A VW entra nas médias

Primeira picape da marca nesta categoria é lançada na Argentina para o mercado mundial

POR LUIZ ALMEIDA - AutoMania

Argentina - A convite da Volks, participamos de um test-drive de 150 km, em Bariloche (Argentina), em trechos de asfalto, terra e cascalho, onde vimos como se comporta a tão aguardada Amarok, que chegará para competir com a Toyota Hilux e Mitsubishi L200.
A Amarok tem interior com bom acabamento, sem rebarbas e boa posição de dirigir. O painel central tem como referência o Golf, enquanto que o volante é o mesmo do Passat, mas não é multifuncional. Lá atrás, a Amarok oferece espaço para dois passageiros e garante que as pernas não fiquem numa posição tão elevada como de costume em picapes — os joelhos ficam no mesmo nível da bacia. O encosto do banco não é tão reto, o que contribui para o conforto, pois mantém a coluna na posição correta. Vale destacar que um terceiro passageiro não seria recomendado, pois teria que ir com os pés apoiados no porta-copos que fica no assoalho - ficou faltando uma saída do ar-condicionado lá atrás.

Ao girar a chave, o ronco do motor biturbo de quatro cilindros, 2.0 litros e 163 cv de potência se faz presente. O 2.0 biturbo mostra-se valente. Em conjunto com o câmbio de seis marchas - os engates são bem justos -, o propulsor demonstrou desempenho bastante satisfatório nas ultrapassagens e nas retomadas, já que tem fôlego de sobra. Tanto no asfalto, quanto nos pisos irregulares das trilhas do test-drive aqui em Bariloche, a Amarok não decepcionou quando o assunto era o conforto a bordo. A suspensão está bem calibrada e tem o comportamento de um autêntico sedã, tal a suavidade com que se comporta, sem transmitir as irregularidades do terreno e, o que é melhor, sem quicar como seria natural em se tratando de uma picape. Além disso, a Amarok tem bom comportamento nas curvas e não dá impressão de que sairá de traseira - a carroceria, oscila muito pouco, o que também traz conforto para quem está ao volante.

Autêntica fora de estrada, a Amarok tem os comandos da tração bastante simples. Através de dois botões no console central é possível selecionar 4x2, 4x4 e 4x4 com reduzida. De acordo com a VW, pode-se rodar com a reduzida acionada até os 90 km/h. E para descidas muito íngremes, a picape conta com sistema de assistência em descidas, o que eleva a segurança em condições extremas. Outro trunfo é o sistema de freios ABS para asfalto e para off road (este último com botão no console), para maior eficiência em pisos irregulares.

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